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理想ONE停产波及二手车市!车商降价急脱手,“保值神车”不香了?

汽车 2022年09月20日 21:58 27 来源网络

受停产风波影响,理想ONE二手车市场也不好过。

9月20日,理想ONE车主吴华(化名)告诉时代财经,二手车商7月底给其车子报价还有31万元左右,但9月2日报价仅剩27万。“当时并没有第一时间把车子出手,想着跌不了多少。但理想ONE在9月初传出优惠2万并停产消息后,该车的二手车价格直接跳水。”

吴华告诉时代财经,二手车商的报价在9月后不断下跌,一路跌至26万元多,无奈之下,吴华选择将自己的新车以27.8万的价格挂上了某二手交易平台。

一名广州的二手车商告诉时代财经,现在买比9月之前买二手理想ONE便宜2万元,而且价格还有谈的空间。

另一名二手车商肖龙(化名)也称:“有同行现在不愿意再收理想ONE,宁愿拿收车的钱去投资别的品牌,但也有二手车商想‘低价抄底’收车。”

9月20日,就目前理想ONE的二手车市场情况,时代财经向理想汽车发去采访,其回应称,“二手车市场的情况我们不太了解。”

图片来源:理想汽车官网

价格一个多月跌四万?

“准新车转手,结果一个多月跌好几万。”吴华向时代财经称。此前,吴华算得上是理想汽车的“粉丝”,想卖理想ONE是因为已经定了一台理想L9。

6月21日理想发布L9后,吴华就小定了。7月,吴华询问二手车商时,自己的车报价在31万左右(原车价34.8万)。吴华说,自己的理想ONE是今年1月上的牌,有过小磕碰,但并没有严重车损,是一辆准新车,31万元的报价在可接受范围。当时就决定卖出理想ONE,L9也就小定转为大定。

不过,由于销售并没有说明L9具体在何时能交付,因此并没有第一时间把自己的理想ONE出手。“8月份开始,理想ONE优惠7000元保险补贴,二手车有过5000元左右的市场波动。但9月开始就不是波动了,是跳水。”

9月1日,理想汽车传出优惠2万并停产消息后,二手车商给吴华的报价从27万多一路下跌。“二手车商还劝我,如果有人愿意出26.5万元,就出吧。但现在某二手交易平台上挂的27.8万元已经是我的底价。”

现在,吴华已经提了一辆理想L9,但心里却不是滋味。“虽然5年换了6辆车,但从来没想过会遇上这种事。”吴华称。

米聪(化名)的经历与吴华类似,也是为了置换理想L9决定卖出理想ONE。米聪是理想ONE 2021款车主,车辆里程1.3万公里。着手置换L9时,其理想ONE二手车价格评估在27万到28万。但9月后,报价跌至不到25万元。

难以接受的米聪找到了理想销售,该名销售则表示,每个产品都有更新迭代,这期间会有价格的波动,但理想ONE的市场保值率非常高,在新能源车里面属顶尖的。

不少理想ONE车主向时代财经表示,保值率是理想销售拿来宣传的一个重要卖点,销售在卖车时多次强调理想ONE保值率高。根据理想ONE销售今年5月出示的一份保值率榜单,3年车龄的30万-50万元国产豪华SUV,理想ONE保值率为73.3%,排行第三。

“但现在谁会有信心购二手的停产车呢?”理想ONE车主称。“二手车市场与老车主对理想的信任度,仍然需要时间来维护。”另一名理想ONE车主表示。

二手车商也踩坑?

除了理想ONE车主外,不少二手车商也反映近期“卖一辆亏一辆”。

“某种角度来说,我们比车主更无奈,车主只要不卖,这个车就不会亏,我们没有选择,不卖就砸手里。”肖龙告诉时代财经。

肖龙介绍,8月他收了三辆理想ONE,前几天刚出手两辆,一辆亏了1.3万元,一辆亏了1万元。8月收车时还没出停产消息,收的价格比较高。肖龙称,北上广等一线城市客户对新能源车的接受程度比较高,所以近年来收新能源车也更加普遍。

肖龙告诉时代财经,9月受到理想ONE停产的影响,想买二手车的车主也观望起来了,同时也希望可以买到更低价的二手理想ONE。

目前肖龙手里还有一辆2022年上牌的理想ONE,8月份以29.8万的价格收的,现在以29.8万的价格挂出去了。“会亏损多少还不知道,要等有意向的客户谈了才知道。公司定价底价28.3万可以卖,亏太多我们一时半会也接受不了。”

尽管承担亏损,但肖龙仍然认可理想ONE的产品力,“认可这台车的人,真正买来自用的人,他是不会太在乎高一点或低一点的价格,毕竟买来是给自己和家人享受的,又不是买来倒手挣钱的。”

肖龙表示,现在理想ONE的二手车市场价格普遍走低,他们也不会再以9月之前的价格去收车。根据车况、使用年限、车型等情况,会以23万-24万、25万-26万元左右的价格收车,2022年的理想ONE价格会高一点。

“现在有同行不愿意再收理想ONE,宁愿拿收车的钱去投资别的品牌;但也有人试图‘低价抄底’一波。”肖龙称。

此次理想ONE汽车停产,造成老车主的不满及二手车市场的波动,或显示出直营模式的双刃剑效果。乘联会秘书长崔东树认为,在直营模式下,在同样面对车辆促销降价引发纠纷时,失去了经销商体系支撑的厂家相对会更被动。而以经销商模式售卖汽车,车型市场价格有随市场供需灵活调整腾挪的空间,这样也能最大程度归避价格纠纷。

崔东树接受时代财经采访时表示,在经销商模式下,理想ONE若由经销商根据具体情况进行优惠,对车主和市场的影响则会更小。

广东法制盛邦律师事务所高级合伙人陈亮律师告诉时代财经,单纯从企业经营角度而言,经营者为推出某种新款换代产品而宣布将旧款产品降价、停产的行为本身并没有明显违反法律的禁止性规定,是企业的一种自主经营行为。但从已购买被停产车型的消费者,尤其是近期才购车的消费者的角度而言,汽车公司的该种行为涉嫌侵害消费者的知情权,事实上也造成了相关车主所购新车在二手市场的价值贬损。

陈亮认为,作为一家负责任的企业,在自主决定实施某种市场经营策略之前,应当综合权衡各方面的利益关系,尤其应对已有老客户的既有权益予以充分考量。这样的市场经营者,才可以既赢得更多新客户的青睐,也可以留住老客户的心,并充分实现各方主体的多赢目标。

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