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星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光,是时候让插电混动卷起来了

汽车 2022年09月21日 11:56 29 网友投稿

「混合动力是过渡技术!」相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而,就在一片不看好的声音中,混动特别是增程式的市场却越来越热闹。

毕竟在燃油车油价蹭蹭上涨,纯电动车充电焦虑的双重压力下,满足了两大痛点的混动车型当仁不让的成为了最优选择。

星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光,是时候让插电混动卷起来了

几年前,国内混动市场一直是日系品牌「双田」的天下;从近年开始,吉利、比亚迪、长城、长安等一系列自主品牌也开始在混动车型上发力,就连 PHEV 增程式这个细分赛道内,都出现了理想 ONE、AITO 问界 M5 两款月销破万的爆款车型。这也让 PHEV 车型如雨后春笋般冒了出来。

前不久,工信部公布的信息中就增加了 PHEV 新面孔——星越 L PHEV 版。

如果说以前选择 PHEV 车型,是在用增程技术与燃油车的油耗、纯电动车的续航来进行一场田忌赛马,那随着新车型的相继推出,PHEV 车型之间的较量和比拼也开始了。

1350km 续航,动力电池与发动机的双向奔赴

一直以来 PHEV 车型有一个很好的卖点,「续航破千公里」。这个超过千公里的续航中,增程器发电占了绝大部分,而纯电动续航通常只是锦上添花的一小部分。纯电续航虽然不多,但是通勤够用,增程模式虽然用油,但至少用起来比燃油车省钱。这是很多 PHEV 车型用户的真实心里。

也常常让人疑问:如果纯电续航更长,如果增程模式更省油,会不会更好?

前不久,工信部公布了关于星越 L PHEV 版本的申报信息,采用 DHE-15 混动发动机,这使得星越 L PHEV 版车型 NEDC 续航里程达到了惊人的 1350 公里,其中纯电续航里程 240 公里以上。就算是在动辄续航破千的 PHEV 车型面前,1350 公里的续航依然是佼佼者。

如此长的续航里程,其中既有动力电池为纯电续航做出的贡献,也有混动专用发动机热效率提升的努力。

吉利星越 L 雷神混动新车搭载的是 DHE-15(1.5TD)混动专用发动机。由于采用 350bar 高压缸内直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术,使得燃烧更加充分,发动机热效率高达 43.32%,并且高热效率区域覆盖率接近一半,真正做到了油尽其用,榨干了每一滴油,使其都做到了发挥最大的效能。

43.32% 的热效率是什么概念呢?汽油机的热效率普遍在 30%-40% 之间,而目前量产车发动机热效率通常在 30%~38% 之间,近年来随着国内自主品牌在混动专用发动机上的发力,已经有品牌的热效率触摸到 40% 的天花板,而 40% 以上每 0.1%、0.01% 的提升都更加艰难。

较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长,搭配能量高效回收技术和 40kwh 的大电池,使得星越 L PHEV 的 NEDC 续航里程达到了 1350 公里,纯电续航超过 240km。

240+km 的纯电续航意味着什么呢?拿我个人来举例,一般来说从公司到家通勤的往返距离也就是往返 40 公里左右,240+km 的纯电续航就意味着一周的工作通勤用车基本不需要再充电了。从 150km、180km 提升到 240+km,增加的几十公里纯电续航,意味着用户可以不用在周中的工作日为充电而发愁。

就算是忙到了周末,看到纯电续航的里程开始不足,也完全不用担心,要么在家充桩充满电,或者去商场充个电。可油可电属性下,加油更多的是为长途出行提供安全感。

作为一款 PHEV 车型,200 多公里的续航几乎是纯电续航的第一梯队。参考同样 NEDC 续航 250+km 的混动 SUV 比亚迪唐 DM-i 售价在 27.98 万,售价星越 L 雷神 PHEV 版本的价格也很可能在 28 万左右。

黑科技夹持下,如何在 PHEV 中杀出一条路?

两年前的你我可能万万想不到,一度不被看到的增程式车型居然同时容得下两款月销破万的车型。这对于后来者来说既是机遇也是挑战。

一方面,用户对于 PHEV 车型的认识度更高,接受度也更高;另一方面,强敌环伺之下,新入局者也需要拿出更强的产品力来赢得消费者的心。

以 PHEV 车型最为称道的节能性来看,星越 L PHEV 除了通过大电池包和极高热效率的专用发动机外,这种高效且环保的混动系统也推动着这辆轴距 2845mm 的 SUV 能在 7 秒左右就从零加速到一百公里每小时,就算亏电状态下百公里油耗也仅需 5.3L。5.3L/100km 这个亏电油耗超过了同级的日系混动对手们,达到了目前同级最低的水平。

低速起步阶段,系统倾向于采用纯电驱动,驾驶平顺性和燃油经济系得到了最好的兼顾,而走走停停的城市拥堵路段,也拥有着纯电动车的驾驶感受。而多达 148 项关键的 NVH 优化项目,营造了吉利星越 L PHEV 混动媲美豪华 SUV 的静谧氛围,也大幅提升了乘客的乘坐舒适性。

星越 L PHEV 另一个黑科技,就是 3 挡 DHT Pro 的混合动力专用变速器。吉利的 DHT Pro 是整个混动系统的智能能量控制中枢,它将双电机、变速器、电控制器等 6 大部件高度集成,重量仅 120kg,却能高效能为油电混合动力降损输出,做到 4920N · m 轮端最大输出扭矩,可见其效率之高。

在之前的试驾星越 L 雷神混动的过程中,我就经常能注意到 DHT 经常在 123 档之间快速切换,但是没有任何噪音,混合动力系统互相之间的配合也非常的紧密绵密,常常感觉不到现在开的究竟是一台汽油车还是一台纯电动车,需要关注一下液晶仪表盘上的工作模式才能感知到混动系统的介入。

搭载 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 的星越 L Hi · F 车型,起步阶段在 20km/h 以下智能调控,车辆纯电驱动,0 油耗; 20-70km/h,智能调控油电分配比例,能效更大,能耗更低; 80-120km/h,第 3 挡高速档调配速度,让发动机和电机协同效率更高,超节油。

总的来看,同样作为增程式车型,兼具了混动系统的长续航,照顾到了日常用车和长途出行时的续航需求;也通过混动专用变速器的夹持,满足了对动力性和经济性的需求。这也让星越 L PHEV 版在上市后面对对手时更有优势。

最后:星越 L 能否赢下吉利高端化的决胜局?

如果要给今年的国内车企们找一个主题,品牌向上似乎是最好的诠释,不论是自主品牌还是新势力车企,似乎每一家车企努力冲击高端市场,要么推出高端车型,要么推出新的子品牌,要么通过跨界合作来加持。

对于吉利来说,星越 L PHEV 版在内的一系列「中国星」车型,也许就是对吉利品牌高端化最好的诠释:

第一步,通过核心技术来打造具有产品竞争力的品牌和产品,比如推出星越 L 雷神 Hi · F 油电混动、星越 L PHEV 插电混动、星瑞、星越 S 等一系列「中国星」车型。

第二步,通过对用户需求的把握来摸中市场脉搏,让高端产品线不再是曲高和寡。截止 8 月底,「中国星」车型目前累计销量已突破 41 万,被更多大众消费者所接受,高端市场也需要销量来背书。

第三步,就是通过创新技术来提升产品力,推出更有竞争力的车型,完善自家高端化的产品矩阵。星越 L PHEV 就是「中国星」系列品牌向上最重要也是最关键的第三步,它所切中的市场,也恰好是今年呈现爆发式增长的高端 PHEV SUV 市场。

随着混动技术的丰富和积累,各家技术变得更为出色和成熟,消费者对于一辆 PHEV 车型或者说范围更大的混动车型的需求也随之提升。除了续航、节能、动力性、平顺性等一系列常规需求外,对于国内用户使用习惯等把握,对于车辆做工用料等考量,甚至对于品牌的信任度和产品的设计风格等等,都被纳入到 PHEV 车型的竞争中来。

而在这场混动车型的战争中,需要的是像吉利星越 L 这样更多维度的站在消费者角度思考,才能真正夺得未来新能源市场的主导权。

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