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当公交车没有司机以后,会是什么场景?

汽车 2022年09月21日 16:01 24 网友投稿

先问大家一个问题,你觉得如果以后公交车、环卫清扫车、物流车都不需要司机了,会对工作和生活有怎样的影响?

大家先别急着悲观,觉得就业、服务什么的受影响。先听我讲完,就知道汽车智能化发展为什么是工作、生活当中新的方式和机会了。

当公交车没有司机以后,会是什么场景?

9 月 16 号,在北京顺义新国展举办了 2022 世界智能网联汽车大会。抛开那些繁琐复杂的技术论题不谈,今天只跟大家聊聊跟我们老百姓相关的东西。

第一个,无人公交车。大家乘坐公交车最大的苦恼是什么?

高峰期间公交班次之间的时间间隔不固定;

公交车车身庞大遇到堵车后通行效率更低;

公交车视野盲区大,很可能遇到突然窜出来的电动车或行人。

这些因素归根结底可以概括成一个苦恼:坐公交车出行普遍更慢。

那么如何解决这个问题,无人驾驶公交车或许是个新的思路。

比如这次的 2022 世界智能网联汽车大会,蘑菇车联就发布了新一代 MOGO BUS。落地运营之后,配合当地的智能交通形成车路协同一体化,大白话来说就是可以智能调控公交车的运行间隔、时速、高峰期的红绿灯时长等等,尽可能在出行高峰时期将路上的车流安排成通行效率最高的状态。

其次,MOGO BUS 利用自研的芯片,可以最大程度的避免鬼探头这样的危险事故发生,反过来看也同样提升了交通效率。毕竟一个小事故就能堵一条路一个小时,相信大家都深有体会。

这次蘑菇车联发布的 MOGO BUS 有两款——不带方向盘的 M1 和带方向盘的 M2。这俩都搭载了 " 蘑菇大脑 ",简单来说就是这东西替代了驾驶员的角色,而且目前 MOGO BUS 是支持合法上路的。至于安全问题,M1 和 M2 都会有远程安全保障,而且带方向盘的 M2 还会有安全员随车通行。

第二个,环卫清扫车、物流车。我们拿环卫清扫车举例:现在很多城市的环卫工人都是紧缺状态,而且普遍存在着老龄化严重的问题。说白了,就是缺人。

在无人环卫车落地运营之后,可以很大程度上解决人手不足的问题,而且权衡无人环卫车的采购和运营成本来看,地方政府在这上面花的钱要比聘请更多环卫工来得更实惠。

无人驾驶技术的落地,并不意味着会减少就业机会,反而在减少劳动成本和危险性的同时,提供了新的就业岗位。比如原来需要在烈日下进行清洁工作的、需要顶风冒雨送快递的、需要大晚上出勤还要防范被酒驾司机撞的;这些员工可以转型成为无人清扫车 / 物流车的运维人员,只需要维护车辆的工作状态、进行基础的操作即可。

想想你家里的扫地机器人,你只需要帮它偶尔清清灰、检查一下能否正常工作即可。其实无人清扫车之类的,和你家的扫地机器人概念一样。

至于无人驾驶相关的安全性讨论已经是老生常谈了,这次 2022 世界智能网联汽车大会不仅来了做智能汽车的厂商,还有上下游各个环节的产业和公司参展。

比如大会发布了智路 OS 系统,是全球首个开源开放的智能网联路侧单元操作系统,从京津冀开始,辐射全国;

比如 SIM-ONE 公司发布了一个自动驾驶仿真仪器,驾驶员通过驾驶操控这个仪器,让自动驾驶系统进行学习;

比如有家公司叫奇安信,主要做反黑客产品的,为智能汽车网联提供全方位的防护系统。

这次参展商基本上覆盖了智能汽车从研发、制造、生产和售后各个环节,在智能汽车从业者眼中,这是一次百花齐放的大 party,虽然这些高新技术看似离老百姓很遥远,但我想说,这些都会在不久的将来为我们提供真正的便利,下一个阶段我们也将感受到从未有过的衣食住行体验。

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