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前8月累计销量相差近17倍!自主插混车“甩街”合资车, 销售员称“无优惠也抢单”

汽车 2022年09月21日 17:29 31 来源网络

每经记者:段思瑶 每经编辑:孙磊

“2022款宋Pro DM-i现在没有现车,提车周期至少需要两个月。”日前,北京某比亚迪4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。同样,北京某吉利汽车4S店销售人员也表示:“帝豪L雷神Hi·X目前没有优惠,只有个别配置有现车。”

多款自主插混车型在终端市场热销,已成为自主品牌在部分细分市场“超越”合资品牌的一个缩影。乘联会最新数据显示,今年前8个月,自主插混车累计销量约67.75万辆,同比增长250.9%;主流合资插混车累计销量约4.74万辆,同比增长3.1%。

“合资品牌在插混市场的布局较小,他们认为混动技术是过渡产品,所以在短期之内不会改变布局策略。这意味着,在接下来的很长一段时间内,自主品牌在混动市场的话语权还会增加。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说。

天风证券在近期发布的研报中更是乐观预计,伴随着混合动力汽车渗透率的快速提升,自主品牌有望巩固在插混、增程式市场的优势,从而提高在新能源汽车的市场占比,实现弯道超车。

产品优惠少仍“抢手”

“相较于同款车型的燃油版,插混版车型更畅销,每卖出去5辆车,至少有3辆就是插混车型。”北京某魏牌4S店销售人员称,自己所在的店内诸如拿铁DHT PHEV等插混车型目前没有现金优惠,仅有1.2万元的置换补贴。

不仅如此,上述比亚迪4S店销售人员也坦言:“到店看车的人中大多数都是冲着汉DM-i等插混车型来的,目前这款车基本上没有什么优惠。”

终端的热销景象,也符合当下插混市场势头猛增的态势。中汽协数据显示,1~8月,插电式混合动力汽车销量完成81.8万辆,累计同比增长超过170%,高于纯电动汽车市场(累计同比增长100%)增幅。

另外,从比亚迪、吉利汽车、长城汽车等头部自主品牌销量来看,插混车型对其总销量的“加持”愈发明显。比如,8月,比亚迪插混车型销量为9.1万辆,已反超纯电动车型8.2万辆的销量;吉利新能源8月3.75万辆的总销量中,雷神混动系列车型累计销量1.11万辆,占比29.6%。

北京航空航天大学教授徐向阳曾表示,自主插混产品之所以热销,在于自主品牌在插电混动技术上的突破,产品经历市场考验走向成熟,兼之政策方面存在购置税、牌照、路权等优势。而对消费者来说,最直观的感受是插混车型既可以解决里程焦虑,又可以实现较低油耗。

比如,长城汽车柠檬混动DHT通过智能控制系统,可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的切换,实现城市、高速工况省油,尤其是在高速巡航发动机经济挡直驱效率最高,油耗较串联优10%~15%。目前,柠檬混动DHT技术已应用于长城汽车旗下哈弗、魏牌等多个品牌。

图片来源:企业供图

天风证券在其近期发布的研报中披露,目前插混市场的销售主力来自10万~20万元和30万元以上两个市场,其中在10万~20万元市场,插混车型较同级别燃油车和纯电动车已经具备综合成本优势。

潜藏万亿市场空间

多款插混车型的热销,带动了产业链上下游的混动投资热,不少整车和零部件企业正试图寻找增量部件的变化与机会。

由于混动产业链涉及整车及增量零部件等领域,从目前来看,这两个领域都在加紧投资或开工。比如,近期奇瑞埃科泰克新能源汽车DHT项目落户芜湖繁昌区,项目计划总投资30亿元,新建年产45万辆新能源汽车DHT生产线,预计2023年11月底投产;比亚迪电池南宁生产基地日前开工,包括比亚迪10GWh混合动力电池项目,主要用于电池电芯、模组等产品的研发、生产和制造。

图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)

此外,长城汽车扬中蜂巢DHT变速器扩能项目的组装二线已于8月底进入试生产阶段,项目总投资12亿元,扩能至年产45万台。同时,日前长城汽车扬中工厂首度对外公布的柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线,采用柔性化设计,防错覆盖率为100%,总成测试能够实现100%NVH测试。

相较于整车企业,零部件领域涉及增量的部分主要在混动专用发动机、涡轮增压器等部件。西菱动力(SZ300733,股价27元,总值46.47亿元)曾披露,今年加快另两条涡轮增压器总装产线的建设,将逐步进入试生产状态,另外将推动定增项目落地,项目涵盖新建一条涡轮增压器总装线。目前,西菱动力涡轮增压器已应用于理想ONE等车型上。

国泰君安在研报中表示,预计2025年混动增量零部件市场空间合计可达1500亿元以上,“整车+零部件”合计市场空间预计可达1.1万亿元以上。

每日经济新闻

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