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一根避震一万元 还容易坏?这个配置用着爽 但买单时真肉疼!

汽车 2022年09月21日 18:01 19 网友投稿

近来关于空气悬挂的话题引起了热烈讨论,对于空气悬挂,很多人可以说是又爱又恨,一方面喜欢它的可调节和舒适性,另一方面则忌惮于其长时间使用的可靠性。究竟空气悬挂有什么奥妙,国内目前的空气悬挂的发展现状是怎样的,我们在买车的时候要不要选择空气悬挂呢?

一根避震一万元 还容易坏?这个配置用着爽 但买单时真肉疼!

空气悬挂是一种主动的电子悬挂,核心部件包括控制器、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件,来控制车身的水平运动,调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度。相比传统的以钢板、弹簧等结构组横的被动式悬挂,空气悬挂有着以下优点:

空气包弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时,车身高度自动降低从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。

空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷情况下,悬挂系统的弹簧行程都保持恒定,从而使减震特性基本不会受到影响。

但相对于传统被动悬挂,空气悬挂会更加 " 娇贵 ",不仅在悬挂调校层面上对软件控制要求更高,而且在可靠性和耐用度上,空气悬挂也相对薄弱。在乘用车中最先搭载空气悬挂的一批车型,比如奔驰 S 级(W220 蝴蝶奔),到现在还在路上行驶的大部分都换过空气悬挂总成,4 根空气悬挂全部换下来要价 4 万元,这就是很多人谈空气悬挂色变的原因。

但随着技术的发展,现在的空气悬挂已经越来越耐用,并能实现越来越多的功能,而对于车重和地板高度受结构限制本身就较高的新能源车而言,一套良好的空气悬挂,不仅能大大方便上下车,而且对行驶品质的提升也大有裨益。

目前全球空气悬挂市场,呈现着欧美巨头引领,但国内自主品牌不断追赶的态势。

说起空气悬挂,就不得不提该领域的老巨头—— WABCO,作为最早在商用车应用空气悬挂的零部件供应商,在乘用车领域 WABCO 的空气悬挂也享有非常高的声誉。

作为全球最大的乘用车空气弹簧供应商,WABCO 约占全球市场份额的 50%,为劳斯莱斯、捷豹、奔驰 S 级和 E 级、宝马 7 系和 5 系等高档豪华轿车进行配套,目前在中国生产的奥迪 A6 部分型号采用的全套空气弹簧也是 WABCO 的产品。

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在新能源车上,WABCO 的市场份额也非常大,特斯拉 Model S/X、未来的 Model 3/Y 和极氪 001 的空气悬挂都是 WABCO 提供的。其中极氪 001 搭载 WABCO 空气悬挂加 CCD 电磁减振,离地间隙 117-200cm 可调,支持 5 挡高度调节。一千赫兹的电磁减振可以毫秒级反应路面信息,另外配备高速自动下沉俯仰控制,轮跳控制等。足见 WABCO 在空气悬挂市场的统治力。

大陆集团也算是汽车零部件行业的另一个跨国巨头,大家耳熟能详的马牌轮胎就出自大陆集团,除此以外,大陆集团还在 2020 年宣布在江苏常熟新建工厂生产空气悬挂总成,并于去年第二季度开启运营,足见他们对于国内市场的重视。

蔚来早在 2014 年创立伊始就与大陆集团建立了合作伙伴关系,大陆集团为蔚来量产车 ES8 提供了包括空气悬挂系统和轮胎、无线充电、无人驾驶、智能座舱、下一代制动系统和空气悬挂系统等的多项技术与解决方案。

在目前国内汽车市场中,蔚来现售车型使用的空气悬挂均为大陆集团的 CAirS 模块,其将传统空气动悬挂系统中的压缩机、电磁阀组、控制单元、电机驱动 / 继电器、内部管道、温度传感器、连接器等分散的部件集成为一个非常紧凑的整体模块单元,集成度非常高。

和很多自主品牌一样,中鼎股份的空气悬挂业务来源于收购。

2016 年 7 月,中鼎股份以 1.3 亿欧元收购德国 AMK 100% 股权, 进入汽车空气悬挂系统、电机电控系统领域。AMK 是空气悬挂系统和电机、电控系统的高端供应商,尤其是在空气悬挂系统领域,在行业排名前三,与大陆、WABCO 几乎平分市场份额。

凭借 AMK 在海外的影响力,依然可以获得大量的海外市场订单。作为全球顶级空气悬架供应商之一,AMK 客户包含了捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等 全球顶级主机厂。

中鼎股份 6 月 9 日公告,公司子公司 AMK 中国分公司近期收到客户通知,公司成为国内某头部新能源品牌主机厂新平台项目空气悬挂系统的空气供给单元总成产品的批量供应商。本次项目生命周期为 7 年,生命周期总金额约为 17.18 亿元。预测该新能源品牌主机厂很有可能是蔚来。

保隆科技原本是一家默默无闻的小公司,2019 年通过与德国著名零部件厂商——霍富牵手成立合资公司,一跃成为全球第三大 TPMS 供应商。所以保隆科技是从胎压监测系统起家的。

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但保隆科技在空气悬挂领域造诣颇深。2012 年,保隆科技前瞻性的瞄准了空气悬架系统的市场机遇,积极开拓空气悬架系统这一新兴业务,空气悬架项目正式立项,并组建研发团队。2015 年开始,保隆科技先从商用车起步,得到国内外车企认可后,2017 年慢慢转移到乘用车,先后为国内外知名车企开发驾驶室空气弹簧。

2021 年 12 月 17 日晚,保隆科技发布《关于获得空气悬架系统产品项目定点通知书的公告》 称,公司近日收到国内某新能源汽车头部品牌主机厂的《开发定点通知书》,再次选择公司作为其另一全新平台项目新车型空气悬架系统前后空气弹簧的零部件供应商。该项目生命周期为 6 年,生命周期总金额约为人民币 4.6 亿元,预计 2024 年 1 月开始量产。

如果说上面的空气悬挂供应商都有或多或少的外国元素,那么孔辉科技则是 100% 中国企业了。孔辉科技的客户是岚图汽车,他们专门为岚图提供高端空气悬挂系统。其前身是 2007 年 6 月成立的长春孔辉,围绕汽车动态提供技术咨询、台架测试、底盘调校、主观评价等业务。2019 年才开始和岚图合作研发空气悬挂成品。

截至今年年初,孔辉科技已经交付了 10000 套空气悬挂系统,对于一个初创企业而言已经是个相当不错的成就了。

现在,汽车市场正在进行着国产对进口合资的替代,汽车零部件市场也是如此,空气悬挂只是其中一个缩影。自 2020 年疫情发生以来,海外供应链的问题持续影响着汽车产业,芯片就是一个典型。所以越来越多国内零部件厂商逐渐崛起,外资零部件厂商也开始在国内设厂,为国内新能源汽车生产献出一份力。

生产技术的提升也让空气悬挂的耐用性相比 20 年前有了质的飞跃,只要按照厂家的保养要求定时检查维护,大家也不太需要担心空气悬挂在使用 20 多年后会进入 " 绞牙低趴 " 的状态了。

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