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8 月欧洲车市同比转正,但或只是昙花一现

汽车 2022年09月21日 18:02 22 来源网络

22/09/20

导语

8 月欧洲车市同比转正,但或只是昙花一现

今年,欧洲市场注定将继续走跌。

作者丨康 琴

责编丨曹佳东

编辑丨别 致

在连续走跌 13 个月之后,8 月欧洲新车市场终于再次迎来正增长。

根据日前欧洲汽车制造商协会 AECA 公布的数据,8 月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的 30 个国家乘用车总销量同比增长 3.4% 至 748,961 辆。

尽管,这是自 2021 年 6 月之后欧洲市场的同比数据首次转正,但依旧无法令人对该市场未来的走势持有乐观态度。因为从销量层面来看,74.9 万辆虽略高于 2021 年同期,然而由于后者的 72.5 万辆是 2014 年以来的同期最低水平,是以今年 8 月的表现仍远远低于疫情前的正常水平。

从今年前 8 个月的总体情况来看,因 1 月至 7 月造成了较大的损失,这些国家的总销量仅为 7,221,379 辆,比去年同期少 96.8 万辆,是以同比仍下跌 11.8%。而且考虑到芯片紧缺、通货膨胀和能源危机等多种不利因素将继续存在,因此接下来欧洲车市极有可能会再次出现负增长,届时累计同比的跌幅或许还会扩大。

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悲喜各不相同

具体到各国而言,8 月绝大多数国家都在低基数的优势之上实现了正增长,不过这 30 个国家中还是有 7 个的同比仍为负数,其中丹麦、罗马尼亚和挪威分别为 19.5%、 22.3% 和 24.7%。

必须说明的是,虽然这三者的跌幅较大,但并没有数字表面那般惨烈。

众所周知,受疫情和供应链紧缺等因素的影响,2020 年以来欧洲车市一直处于低迷状态,尤其是当 2021 年 8 月芯片供应陷入最艰难的阶段,大多数国家的汽车销量更是应声下跌,以致于彼时欧洲整体市场的跌幅达到 18.1%。

然而,与此同时,丹麦的跌幅却只有 10.0%,罗马尼亚则因为 2020 年同期的腰斩而大涨 44.6%,挪威更是在电动车的加持下增长 52.1%,因此相较于其他的市场,今年这三者的对比基数都相对较大,无法跟上欧洲整体市场的节奏也在情理之中。

再从主要车企集团的表现来看,也是悲喜不同。

虽然,就同比数据而言,这 14 家车企中涨跌各占一半,但实际上参考去年同期的表现,就会发现真正有所恢复的只有丰田,现代和马自达勉强算尚可。

依靠自身强大的供应链体系,当 2021 年 8 月大多数车企早已因芯片供应连续走跌时,丰田依旧小幅增长 1.8%。而在此基础上,得益于 Yaris Cross 和 Aygo X 的大力推动,尤其是后者上市不久就数次跻身欧洲单月畅销车型 TOP50 中,提供了巨大的增量,使得今年丰田仍旧增长 4.8%。

除了丰田,在旗下首款纯电动 SUV 车型 MX-30 开启欧洲市场交付的助力之下,2021 年 8 月马自达也增长 9.9%,成为彼时极少数的幸运儿之一,因此即便今年 8 月下跌 17.5%,实际销量也达到 9,831 辆。

至于现代集团,一年之前,虽不如上述两者那般逆市增长,但因与韩国本土芯片制造商的紧密合作,其没有出现长期停产,从而保证了相对正常的生产和销售工作,其中 8 月仅微跌 0.2%。如此一来,今年集团 0.3% 的跌幅也显得颇为难得。

这背后是现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 等纯电车型,起亚 Sportage、Xceed、Ceed 等插混车型,以及起亚 Niro Hybrid 和现代途胜 Hybrid 等普混车的共同努力。

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前景依旧黯淡

当然,对国家和车企乃至整个欧洲市场来说,8 月同比的转正大概率都只是昙花一现,接下来或将继续负增长,因为增长之路实在是困难重重。

尽管,对很多汽车市场来说,目前疫情和芯片紧缺对汽车行业的影响已经大大降低,但可惜的是欧洲并不在其中。根据 AutoForecastSolutions 的预估数据,因芯片紧缺,今年欧洲的工厂减产为 1,442,377 辆,占全球总减产量的 35.4%。要知道,该机构对中国市场减产量的预估也仅为 244,327 辆,由此可知欧洲受到半导体短缺的沉重打击。

最近几个月,Stellantis 和雷诺在西班牙的工厂就确实曾多次停产。

日前有消息称,因芯片紧缺,Stellantis 和雷诺将在未来几天和几周内暂停 3 家西班牙工厂的生产,其中就包括雷诺位于西班牙斯蒂利亚和莱昂地区的 2 家工厂,一家将在完全关闭,另一家将在接下来几天内取消轮班。而 Stellantis 位于西班牙西北部比戈的工厂也取消了 9 月 17 日和 18 日的夜班。

不仅是生产环节继续面临困境,由于通货膨胀、贷款利率上升和经济放缓、消费者信心减弱,再加上用车成本可能因能源价格的飙升而大幅提高,并且还有可能会有停电的风险,使得汽车销售也存在很大的不确定性。

或许正是考虑到上述因素,近日 S&P Global Mobility 也下调了对 2022 年欧洲市场的预期。

9 月,因中国市场持续走强,该机构将今年全球汽车产量的同比增幅上调至 5.7%,略高于 8 月中旬发布的 5.1%,具体来看中国增长 3.9%、亚洲增长 5.5%、美洲增长 11.7%,而欧洲是其预期中全球市场中唯一一个会减少的地区,产量预期调整为下跌 0.5%。

与此同时,摩根士丹利分析师也在一份报告中称,目前全球汽车生产的主要风险正在逐渐得到缓解,并尚未正常化,其中亚洲市场发展良好,而西欧则似乎更为糟糕。

的确,无论是考虑到当前欧洲经济的走势、政治局势的动荡,还是能源供应的困境,欧洲市场的走势都不会太明朗,因此 8 月转正的积极意义十分有限。

康琴

只想跨过山和大海

THE END

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