首页 汽车文章正文

50万的电动车,一脚电门6块钱,奔驰EQE和蔚来ET7,老伙计还是新势力?

汽车 2022年09月22日 09:58 27 网友投稿

(电动车市场逐渐强大,买电动车的人越来越多,电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此,EV车生活与二手车小胖,联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目,来计算车辆的真实使用成本。)

豪华究竟是什么?对于生活来说它的解释是铺张奢侈,而对于建筑、器物或装饰的解释是过分华丽。

但是对于一台车来说豪华不是光靠堆料就能完成的,所以人提到豪华车时,大多数人第一反应都是BBA,因为它们经过了百年沉淀。

如果再加一个纯电条件的话,我相信大多数人都会想到特斯拉和蔚来。

但是“瘦死的骆驼比马大”何况现在很多传统车企不仅是大象,还挺胖,电动车这个赛道,也许不是它们能不能做好,是想不想做好的问题。

至于这么说的原因是因为今年之前,在我们所认知的豪华品牌中并没有一台车真正走量,无论是奔驰EQS、BMW iX还是奥迪e-tron,都因为它们自身定位以及高昂售价,无法和新势力车型有直接竞争的关系。

但新推出的奔驰EQE却让这件事有了转变,那今天我们就在用车成本上看看,奔驰EQE和蔚来ET7谁更具优势,传统车企的电动车是不是真的要好好做了?

在车型的选择上,我们依旧选择两台落地价格接近车型。

奔驰EQE选择2022款 350 先锋版,指导价52.80万元,目前暂无优惠;蔚来ET7 选择2022款 100kWh,指导价51.6万元,综合优惠1.26万元(首任车主权益等,视同无优惠)。

对比标准,依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准(标准化同等使用状态对比)。未来我们还将继续丰富对比维度,例如6年12万公里等参数,敬请期待。

日常用车成本对比

在日常用车成本上,虽然两台车都是电动车,但主要还是以维修保养、保险、能耗这三部分组成,所以我们主要还是以这三项为大家进行对比。而洗车费、停车费、高速费等等,根据个人的使用环境还是会有比较大差异,大家根据自己情况酌情加入即可。

保养费用上,根据奔驰经销商工作人员介绍,奔驰EQE保养将分为A保和B保,A保仅有对三电系统以及车身部分和各项功能的基本检查,同时进行滤尘器的更换。

B保将在A保基础上增加各项油液与空调滤芯的更换,保养周期为1年或者2万公里(以先到为准)。但奔驰目前会为车主提供6年/12万公里的基础免费保养,那么前6万公里保养花费的成本就基本不存在了,仅需在四万公里更换一次刹车油, 费用为409元(含工时费)。

保险费用上我们以奔驰EQE 2022款 350 先锋版为例,在三者150万的情况下,商业险约为13900元,交强险为950元,总保费为14850元, 3年总保费约为37125元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

在能耗上,EQS的百公里综合电耗为13.7kWh,以快充与慢充20:80的场景计算。慢充充电电费以北京地区为例,为0.4883元/kWh;快充以国家电网最贵时间段计算,为1.8元/kWh。通过计算得知, EQS在6万公里使用下,慢充花费约3211元,快充花费约2959.2元,共花费约6170.2元。

经过计算我们可以看到奔驰EQE在3年6万公里使用情况下, 日常用车成本为43704.2元,平均每公里0.73元。在用车成本中奔驰为车主提供的6年/12万公里基础免费保养大大降低了保养成本,而电车能耗成本相比油车来说比较低,折合成油耗为百公里1.55升,基本等于没有成本。下面我们一起来聊聊蔚来ET7。

保养方面,蔚来全系车型的保养周期都是20000公里或12个月。保养项目主要有空调滤芯更换、制动液更换和常规检查。

蔚来每隔20000公里或12个月进行一次小保养,每隔60000公里或36个月进行一次大保养。小保养主要项目是更换空调滤芯和进行常规检查,加上工时费价格在513元左右。大保养主要项目是更换空调滤芯、更换制动液和进行常规检查,连同工时费价格在1136元,在6万公里时, 保养费用共2162元

保险方面,由于蔚来ET7与奔驰EQE同为纯电动车型,并且售价基本相同,所以保险费用也基本一致。在三者150万的情况下,商业险约为13900元,交强险为950元,总保费为14850元, 3年总保费约为37125元(未出险情况下,次年按8折计算,第三年按7折计算)。

能耗成本方面,蔚来ET7的百公里能耗为16kWh,数据上要比奔驰EQE稍高一些, 但由于蔚来为首任车主提供每月6次的终身免费换电政策,根据我们3年六万公里行驶里程来计算的话,每个月行驶里程为1600-1700公里,再结合ET7 700公里的NEDC续航里程,这六次免费换电绝对够用了, 所以此部分的花费为0元

经过计算蔚来ET7在3年6万公里使用情况下,日常用车成本为39287元,平均每公里0.65元。相比之下,蔚来ET7综合用车成本会更低一些,这其中蔚来对车首任车主终身免费换电政策,确实让其在能耗上有很大优势,如果购买二手车,相比奔驰EQE来说在保养成本以及能耗成本都会相应增加,但也在可接受范围内。

电动车省的钱?二手车亏出去多少?

一台车从购买开始到报废终结,其中养车用车成本几乎是车辆购买成本的1.5倍以上,所以很多人也说过,买得起马用不起料。

有一点,很多新势力新能源汽车在“偷换概念”,宣传时总说怎么怎么省钱,但是如果考虑到二手车出售时“折旧损失差别”可能您省下来的那点汽油价格就是“微不足道”了。

不可否认,新能源、高科技是趋势,纯电动车对于网约车,短时间长里程使用环境的“营运车辆”均摊成本还不错,但对于普通消费者1年2万公里正常使用,我们还是算算帐再决定吧!

奔驰EQE,上市定价基本和业内预期差不多,说实话,比EQS和当年的EQC“理智”多了,而蔚来ET7,也许习惯了高端定位,最近也开始有“变相优惠”出现。

如果从配置上看,蔚来ET7绝对是高科技和各种装备齐全的“新生代”,奔驰EQE基本上算是中规中矩,也许没那么多“花里胡哨”,但是该有的都有,够用合理。

目前,很多二手车所谓的“官方保值率“有点老王卖瓜,包括一些所谓权威平台,因为B2C的价格是“二手车商零售价格/新车官方指导价”,明显不靠谱也不现实,而对于真正消费者来说“二手车实际出售价格/新车当年落地价格”的真实保值率才是市场的真实反馈。

有时候理论很丰满,现实很骨感,新能源二手车,别看现在标价有的挺高,实际收购价格差还是很大的,因为”没有想的好卖“。

奔驰EQE,3年6万公里二手车贬值成本预计 在32.5万元左右,我们的这个测算主要是参考现在市场上奔驰EQC的表现,以及目前EQS新车和二手车表现进行的预测。

实际上EQC的确是当年定价失败的”小白鼠“产品,而奔驰EQS就看新车价格能不能稳定了,而奔驰EQE我们认为从定价到策略相对越来越靠谱,应该不会出现当年EQC的”不负责“,此外后期如果销售量能上去,奔驰的品牌价值,经销商网络,用户信任度,生命周期的专业化管理还是有规模和优势的。

所以,只要奔驰EQE价格体系自己不拉跨,质量别有硬伤,别半年优惠5万,一年优惠10万,换代优惠20万的”大跳水“,我相信这款车最终三年后的表现,比预测好一些的概率还是存在的。

蔚来ET7,如果仅仅从配置看,从以前蔚来的产品定价看,还是很有新势力风格的,但是很多汽车品牌产品,用户选择的时候是”比较出来“的,所谓的性价比,是有参照物的。

同样价位,蔚来ET7的车机和智能化明显参数上看更好,配置和功能也是越级表现,可以说如果仅仅看一些配置,甚至不比百万的奔驰EQS差。

但是毕竟奔驰是百年品牌,蔚来是新势力先锋,品牌价值不可能没有差距,此外在造车的整体看不到的一些地方还是有理念和设计差别的。

有些人喜欢炫酷大屏幕,有些人愿意在安全靠谱上多花钱,选择不同,可以理解。

蔚来ET7,3年6万公里的二手车贬值成本预计 在31.5万元左右,比奔驰EQE要少一些,这主要得益于蔚来早期的ES8、ES6的产品保值率控制的比较好。

但是我们认为蔚来、理想、小鹏这些新势力早期的二手车保值率”突出表现“有很多”网红“因素和”粉丝热衷“,同时也不排除一些”媒体手段“和”渠道表现“的”水分“可能。

随着品牌时间长,销售规模不断提升,使用时间加长,二手车路遥知马力的”长期主义“表现就会出现不同了。

比如电动车的维修服务网络、零配件价格、质量稳定性、保险价格、电池后续数据、新车价格控制等等问题。

最近理想ONE的停产和变相降价,一夜间二手车市场有多少”投机二手车”亏了,如同最近炒作iphone14的“黄牛”一样。

蔚来ET7过早的曝光以及较高的定价,高举高打策略成为了很多竞争对手的“靶子”,也许是一种失误或者说是策略,但是现在这新车价格“不敢降价”,销售量势必会受到影响,一旦规模起不来,那么保值率等生命周期的重要数据也就不会好看了。

综合成本蔚来ET7险胜!

综合考虑两款车,3年6万公里,使用成本+折旧成本, 奔驰EQE每公里约为6.15元,蔚来ET7约为5.9元,两者相差0.25元,蔚来目前还是有一定优势的。

有人说了,我60万都花了,我差那个每公里两毛五么?什么事,都怕规模和事件, 0.25X60000=1.5万元,有钱人的钱现在也难赚了。

做这个话题时候,编辑问我,如果是我,我会怎么选这两台车?

说实话,这个价位的电动车,已经都不错了,如果喜欢科技尝鲜,蔚来ET7可以考虑,如果喜欢豪华和顾虑服务体系,奔驰EQE明显比以前进步了。

但是如果真的掏钱,我会选择等这两款车2年左右的二手车,至少能便宜40%以上,而相对这价位的燃油车,可就没这么大的”差价“空间了!

—THE END—

版主简介:本名王萌,互联网ID二手车小胖,80后北京土著,从业近20年,汽车本科专业,MBA,历任国内最大二手车市场总监,经销商集团二手车负责人,知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家,北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务,目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。

工具推荐

干货资料推荐

(点击查看)

二手车商搞错车型,构成退一赔三吗? / 取消限迁二手车涨价,购置费减半新车优惠,最近换车是好机会么? / 日本部分二手车比新车贵,市场倒挂波动异常,中国二手车出口机会来了? / 今年二手车价格,乱的离谱,该怎么办? / 从4S店出来混的二手车人,总是要还的! / 新能源汽车,二手的韭菜,也不能放过?

发表评论

即时资讯 备案号:鄂ICP备2021014476号-3