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找到了,一台满载第三排还能“躺平”的 MPV

汽车 2022年09月23日 11:06 12 网友投稿

7 座车一直给我们一个印象:只要是满员乘坐,谁都不想坐第三排。

别说是 SUV,就连 MPV 都有这样的情况发生,原因有二,一是部分 MPV 尺寸确实不太够,比如我们许多自主品牌都推出的紧凑型 MPV," 紧凑型 " 与 "MPV" 原本就是一对矛盾的存在,完全违背了 MPV 的初衷 ,当然价格摆在那里,我们也不好去争论。

找到了,一台满载第三排还能“躺平”的 MPV

二是即便像中大型 MPV 尺寸升级了,但有些车型对待第三排的态度也敷衍,说句不好听的,就像是赠送的座位。但直到最近试驾的上汽大通 MAXUS MIFA 9,我的观念有所转变,这是我第一次不会拒绝乘坐第三排的车型,因为它有一张可以 " 躺平 " 的第三排座椅。

指导价:27.99-41.99 万元

车型定位:中大型 MPV

电机最大功率:180 千瓦(245 匹马力)

电机最大扭矩:350 牛 · 米

电池类型:三元锂电池

CLTC 综合工况续航里程:540-560km

车型亮点:空间巨大,开起来轻快

实拍车型:2022 款 高山七座版(指导价:38.99 万元)

看惯当下一众 " 埃尔法化 " 的 MPV,大通 MIFA 9 终于带来一些新鲜感元素,相比许多大嘴式设计的 MPV,这种彰显未来感的简约造型,更能满足我对于一台纯电 MPV 的想象,即便没有依靠 " 大号中网 " 来撑面子,但庞大的身材也能让 MIFA 9 拿捏不少气场。

有多大?它的长宽高分别为 5270/2000/1840mm,轴距整整 3200mm,各项数据都要比别克 G18 大上一圈,特别是 3.2 米的轴距,印象中能够达到这样的轴距的主流 MPV,或许只有岚图梦想家。

也因为如此庞大的身材,为了照顾美感,全系车型起步就是 18 英寸轮圈,而我们试驾的这台中高配版本,轮圈尺寸直接升级到 19 英寸,至于会不会影响到舒适性问题,我们下面会说。

跟大通 G90 一样,MIFA 9 也是采用三联屏包揽一切功能的内饰设计,虽然不算有开创性,但在 MPV 中也算是极为少见,不过这样的设计,我只能说有好有坏,好的方面在于观感上十分简洁,带来的科技味能让你赏心悦目。

坏的一面在许多使用频率极高的功能使用上,均得到屏幕中二级,甚至三级菜单寻找,比如我们常规使用的电子手刹和自动驻车等,这里就完全不必为了 " 科技 " 而科技。

当然话说回来,这都是司机大哥苦恼的问题,其它座椅上的智能化和便利性都十分优秀,因为除了第三排,其它座椅各自都配备一个操作屏,刷剧、听音乐、场景服务、控制车辆等等功能一应俱全,完全是解乏神器。

重点还是看看第二排,在此之前我们还得说说上车便利性。MIFA 9 的地台从侧面看来其实不算高,但实际当你上车时,会发现进入第二排座椅还是有点拘谨,原因也是车辆底部放置的电池组,稍微占用一些地台高度,所以它也因此设计了一二级台阶,要是不想扯裤子,还得是一级一级上车显得优雅。不过前排位置就没有设计台阶,司机还得是个大长腿才行。

除了像雷克萨斯 LM 这样的高级货,市面上主流 MPV 大部分我基本都体验过,但像大通 MIFA 9 这样夸张的空间表现,这还是第一次见。

首先,第二排座椅基本没有任何空间忧虑感,因为接近一米长的导轨,你想变身一张躺椅,还是像老干部一样正襟危坐都没问题,而进入第三排也并不困难,它的第二排座椅不止可以前后移动,也可以左右移动,因此过道的宽度可以任意调节,最大可以达到接近 20cm 的宽度。

前方高能来了,这是我们满载 6 人的乘坐空间,第二排是两位均为 175cm 左右身材的男媒体,而我的身高是 183cm,身处第三排还能形成一个半躺的姿态,如果让前方媒体再把座椅往前靠一靠,相信来个斜向 " 躺平 " 也完全不是问题,因为第三排座椅同样也有一个接近 1 米的导轨,非常离谱。

更过分的是,如果再往上选择高山六座版本,其第三排还有腿托配置,说实话,这要放在其它 MPV 身上或许会有点奇怪,但放在 MIFA 9 身上反倒不觉得惊讶,因为它完全有这份底气容纳。

至于配置,它也是 " 卷王 " 之一,我们试驾的高山七座版,第一排和第二排均配备加热 / 通风 / 按摩功能,第二排座椅还增加腿托、电动头枕、小桌板、手部控制屏幕,前方娱乐屏。

接近 5 米 3 的车长,达到 2 米的车身宽度,光看数据就觉得难以驾驭,泊车和进入狭窄的地库相信也是十分棘手的事情,但 MIFA 9 一上手踩下电门,转动方向盘的那一刻,虽然给人的体量感非常大,但这绝不是难开的那一派。

一台 245 匹马力、350 牛 · 米扭矩的前置电机,即便这是一台整备重量超过 2.5 吨的大车,但也不会给你 " 小马拉大车 " 的感觉,毕竟这动力水准也是许多 2.0T 发动机的水平,加上电机初段响应比较快的特性,它开起来还是十分畅快,甚至这种畅快的感受,有时会让你忽略它的身材。

为了不让其表现太有冲劲,厂家也尽可能将其调校得像燃油车般的初段感受,当然也是因为车重的原因,它的中后段加速也没有那么猛,不过对于一台 MPV 来说,这加速也算够满足日常使用。

大通 MIFA 9 底盘其实有待提升,在试驾过程中我体验前中后三排座椅,感受最佳的居然不是第二排,而是前排乘坐,原因是前悬挂的调校最为舒适,无论是滤振还是上下跳动,悬挂都能拉得住,整个乘坐姿态非常平稳。

而第三排对于大颠覆路面的处理就不够充分,明显抖动的成分更多,可以说后悬挂调校不如前悬挂那般细腻,当然部分原因也是前文提到的大轮圈带来的颠簸感,所以经常会接收到后排乘客的投诉,当然你也不需要担心,只要把车速降下来,这些问题就变得不是那么明显,同时静谧性也能到位。

从大通 MIFA 9 整个产品来看,可以说主要卖点,也是最大卖点就是夸张的空间,以及高度舒适的航空座椅和同等对待的 7 座布局,这是在当下 MPV 市场非常是难能可贵的亮点。

如果在底盘机械部分的调校工作更深入一些,相信第一次上手的意向客户很快就会露出满意的笑容,当然 MPV 用户考虑的不单单只是空间和舒适性表现,品牌影响力也占据着重要因素,如果大通想要把 MIFA 9 打出名堂,多少还得在该方向上努力努力。

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