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试驾雷克萨斯 ES 300h F SPORT:成年期之后,再见青春期

汽车 2022年09月23日 20:00 20 网友投稿

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试驾雷克萨斯 ES 300h F SPORT:成年期之后,再见青春期

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在我看来,青春是一种精神,不止于年龄。人的每个阶段都有独特的产品追求与消费欲望,成年期心理年龄的人,在 "YES" 与 "NO" 之外,能够看到更多的可能性,所以他们对于世界的判断,会更全面、更客观、更准确,有了理性的智慧,在解决问题方面也就有了更多的选择。能为雷克萨斯品牌动心的群体,大抵心理年龄已跃进了成年期,而这其中,细分到 ES 300h F SPORT 车型,或会是一个成年之后,重返青春的最优选择。

摄人心魄在外

毫无疑问,雷克萨斯 ES 是雷克萨斯历史上最成功的车型,从 1989 年初代车型亮相至今,一直是雷克萨斯家的销量主心骨。相较第四、五、六代雷克萨斯 ES 而言,第七代 ES 在设计风格上来了一场华丽的蜕变,大量取消圆润、文雅的设计,用锐利的折线取而代之,加之 " 低重心 + 宽轮距 " 的黄金比例,使车身呈现雅致、灵动的既视感。

而我这次拿到的试驾车,还是 F SPORT 的版本车型,整车运动套件、19 寸轮圈的加持,也与其错纵复杂的线条更加搭调,F SPORT 版本的 ES 在外形上给人的感觉,有点像是中西融合菜,兼顾美食味觉与视觉效果,将豪华 C 级行政轿车与运动元素相互融合其实并不常见,这辆 ES 300h F SPORT,也希望在动静之间寻找平衡,囊括更多消费群体,这也是雷克萨斯品牌一直在追寻的 " 兼融之道 "。

前 45 度,是这辆车最美的角度,大面积黑化的纺锤形前进气格栅,造型狭长、锋利的大灯造型,内部三颗并排的 LED 灯组为整个前脸注入灵魂。时至今日,此代 ES 发布已有将近 5 个年头,但哪怕以如今审美去看待,这个前脸的造型,依然是犀利、前卫的,可见该代车型的设计前瞻性。

4975/1866/1447mm 的车身尺寸,2870mm 的轴距,ES 的体型不算庞大,但胜在比例协调。在豪华品牌 C 级车的队列里,ES 是为数不多维持标准轴距的车型,标轴,也就意味着原汁原味的车身比例,A 柱的后移、C 柱的舒缓并向后延升、尾部的小鸭尾设计,都使得 ES 在视觉效果上更具流畅跑格,横向对比同一级别的其他对手,可以说,这辆车的造型,是最不 " 一板一眼 " 的。

令人惊讶的是,我们居然开始形容一辆 ES 造型有多运动,而更令人赞叹的是,融合了运动套件的 ES 300h F SPORT,依然能做到毫无违和,甚至说,它打造出了摄人心魄的全新形象。

精雕细刻在内

当然,任凭造型设计如何跃进,雷克萨斯产品的主旋律,还是要落回到品质上,进入车内,便很清晰能感知到这一股独有的那种东方韵味和审美。ES 300h F SPORT 版本车型的内饰用了全黑的搭配," 流水 " 布局的不对称中控台,中控台上钢琴黑漆面和金属拉丝材质的加持,进一步凸显了品质感,细腻、有温度。

雷克萨斯 ES 营造出来的内饰氛围绝对称不上多有科技感,但要论仪式感,这辆车一定可以满足你。首先是空调温度控制的小显示屏,在温度切换时,显示的温度是有上下滚动的动画效果的,每次拨动温控摇杆,都让人忍不住望上一眼。

其次,在 F SPORT 版本车型上,其全液晶仪表盘中间的转速表是可以通过电机来实现左右移动的,当驾驶模式切换至 sport s+ 时,白底的转速表颇有 LFA 的神韵;再有就是车门拉手、手套箱等整个内饰的带有阻尼部分之处,它营造出缓缓而来的仪式感,是让人陶醉的。

ES 的好,不是配置功能堆砌而来,而是品质细节打磨而成,坐进车内最大的感触,便是哪哪都顺手,处处皆舒适。这辆车的前排座椅虽说样式偏向于运动,但整体呈现出来的乘坐感受,却是绵柔舒坦的,这也要得益于其良好的制作工艺,无论是表面皮质的细腻程度,或是内部发泡的回弹,都处于该级别的一流水准。而后排座椅明显要比前排更加柔软,全平的坐垫设计,也进一步保障了满员出行的乘坐舒适度。分享另一个小细节,ES 的后排空调在门边两侧也设有出风口,那无论在短途快速降温,或是在长途一直供冷上,都能带来高效且温和的表现,这一点也很讨喜。

那这辆车的内饰就没有槽点了吗?非也,当今智能化高速迭代的环境下,ES 中控台上这块略显古老的 8 英寸屏幕就是最大的槽点,这套车机不仅可用的功能较少,操作起来也谈不上便捷,希望在后续的车型中,雷克萨斯能对此做重点升级。

深入浅出的驾驶感受

谈到驾驶,在拿到这辆车时,我心中最大的期待,便是 F SPORT 车型与其他普通版本车型的差异。先说结论,在日常驾驶中,F SPORT 略有不同,但不多。相较于普通版本车型,F SPORT 车型加入了适应式可调悬架系统 AVS,悬架的风格支持两段可调,在运动模式下,这辆车的悬架真正可被称之为 " 坚韧硬朗 ",无论是在变线上或是驶入急弯,都能展现出出色的支撑性,但其带来的后果也很明显,就是面对路面坑洼时,震感几乎全部传至车内,坦白讲,这是这种驾驶感受对于 ES 这辆车而言,是有点割裂的,在日常行驶中,我更愿意将这套避震器调至普通模式,而在普通模式下,它也会比非运动版本车型的支撑更充足,带来更爽朗的驾驶体验。

除去这套避震器以外,这辆 ES 300h F SPORT 与普通的 300h 开起来并没什么不同,其实这也没什么不好,用一个词来形容驾驶感受,那便是无欲则刚。2.5 升阿特金森循环发动机加电机组,匹配 e-cvt 变速器,此动力系统同时搭载在雷克萨斯品牌多款产品上,堪称 " 万金油 ",其最大的亮点,就是能带来极为平顺 + 静谧的行驶体验。在驾驶模式为标准的工况下,基本上一松开油门,发动机就自适应关闭,这也让 ES 300h 在经济性上建立了莫大的优势,在 30 度气温的广州城区,能维持 6 字头的油耗水平。

而且,这辆车对于发动机的启停状态的处理是极好的,坐在车内,基本上感知不到其带来的噪音与震动,唯独急加速时,才能察觉到发动机高转的嘶吼。

雷克萨斯 ES 300h 给到的动态上的体验,可以用无感来概括,此无感同时体现在体感上、听觉上、视觉上,甚至是用车后的开销上,这种无欲无求,但却无比顺手、顺心的感觉,纵观此级别,也只有雷克萨斯能够给到你,事实上,一辆雷克萨斯的自我修养,就是深入浅出,而怡然自得。

写在最后

步入成年期,心理年龄虽然是质的飞跃,但它并不是对青春期的否定。如果说,在人生的某个阶段你会选择一辆雷克萨斯,或许便意味着内心从量变到质变的飞跃,而 F SPORT 车型的到来,就如稳稳的海平面上,翻动的细浪,在质变中有量的扩张。

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