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最强B级车之争,燃油车最后的阵地,新能源正在改变格局

汽车 2022年09月24日 06:27 20 网友投稿

最强B级车,竟然有人说是雅阁天籁凯美瑞?是日系粉丝太飘了,还是C63、M4、RS5这些老牌劲旅提不动刀了?没有个500匹马力,在这标题下面敢吱声吗?但凡家用车,我是一定推荐国产的,性价比确实高。但是说到不计成本的造“最强”,必须承认,我们在高端、大排量运动型燃油车方面,还缺少经验和文化底蕴

当然,最强的概念太过翻翻,动力最强,油耗必然不是最强的,本文咱就正儿八经的盘点一下,B级车里,各个领域的“最强”。

一、不计成本的最强动力:三国鼎立

奔驰的AMG C63宝马的M3M4,这俩家的车主、粉丝现在还打架呢,开C63的看不上开M4的,毕竟你那价格和排量都差着呢。开M3、M4的也不服C63,说你四驱都没有。这两个圈子的是真正的高端局,旁边的奥迪RS5也是3秒俱乐部的,圈速也不慢,落地也100多万,可是车圈文化要逊色三分,有一说一,车不弱,弱在了群众基础上,在这类准跑车的圈子里,奥迪是低半级的,不过基本上维持了三足鼎立的局面。

如果单论动力的话,海豹四驱零百也3.8秒,iTAC的扭矩转移系统,响应速度和对打滑的抑制,更是能秒杀所有燃油车;汉DM-p实测能干到3.5秒,比这些百万级的豪车也毫不逊色。可是它们毕竟靠的是电机,一个是后段加速不行,一个是缺少文化底蕴。C63也好,M3也好,直线快,弯道也快,而且快出了文化,快出了信仰。而汉DM-p和海豹,就只是快而已

这一段,还有一款车值得一提:阿罗——阿尔法罗密欧 Giulia,四叶草。性能是一线的,但是车比较小众。2.9T大V6,也干到了510匹马力,操控绝对上得了第一梯队。我开过2.0T的版本,印象深刻,是我开过所有车里,操控最好的,且没有之一。不过这里多说一句,本人不是赛车手,顶多算是老司机,我是不敢去尝试这款车的极限的。你也别问我Giulia四叶草、C63、M3哪款好,对不起,不知道。术业有专攻,汽车圈也有很多细分领域,下赛道的,玩改装的基本上算隔行了。

二、最强性价比:

性价比这东西,肯定是价格越低,性价比越高,毕竟分母更小嘛。所以,上面列出动辄上百万的性能车肯定是没戏了,哪怕价格超过20万,聊性价比也很难有说服力。我们在这里就从价格和性能两方面入手,盘点一下性价比最高的B级车。

1、深蓝SL03增程版:此前一直在拉着海豹比,结果一看,完全不是一个价位的,甚至谈不到正面竞争。这款车我深度试驾过,操控给绝对好评,200km纯电续航的增程式非常适合家用代步,即便长途出行也不存在续航焦虑。内饰、车机、配置都挑不出什么毛病,只要不到17万,这是完全不给燃油车留活路的节奏。

毛病也不是没有,发动机启动,声音和震动还是很明显的,当然,也是因为纯电太安静了。底盘较硬,舒适度勉强及格,但是过一些颠簸路面缺少高级感。最关键一点是,三电质保不是终身的。不过这些问题在17万的价格面前都不算是什么问题了,说句不好听的,这个价位的B级车,一个能打的都没有。

2、奔腾B70:这款车让我重新认识了一汽奔腾,在我的认知体系里,一汽在国产车企中只能算二线,靠着大众丰田躺赢,不思进取。也就是最近几年有所改观,把红旗做起来了,而奔腾,对于大多数对汽车并不是太关注的朋友来说,提奔腾是不是还以为是CPU呢?

不过最新款的B70不一样了,我试驾的第一印象是:这特么是一台红旗。1.5T+7速双离合的动力总成没什么亮点,算是中规中矩吧,2.0T比想象的好开,6AT是爱信的,不算高级,但是匹配的没问题。说性价比,这款车主要是便宜,1.5T只要10万起步,2.0T不到13万起步,顶配15万基本上能落地了。

价格低是最大的优势,不过B70还是有点真东西的,发动机不管是1.5T的还是2.0T的都和红旗H5是同款,两套动力总成都挑不出大毛病,燃油车里属于主流水平。内饰、配置也绝对对得起这个价位。关键是内功修炼出来了,把红旗那一套东西都拿了过来。底盘质感绝对有20万以上的水准,匀速和缓慢加速的时候,那种沉稳感,过颠簸的时候的高级感,都会让你觉得物超所值。包括车内的NVH,静谧性也是标杆级别的存在,10万出头的车,体验是不输20万的。关键是,这款车终身质保,和红旗一样的待遇。

这么说吧,除了是一台燃油车,我基本上找不到什么槽点。

三、30万以内,最强动力

为什么要30万以内呢?因为不做限制的话,M3、C63、RS5什么的就不做人了。而且30万以内,是大多数普通老百姓都够得着的价位,也更有参考意义。

1、海豹:30万以内,燃油车也就是2.0T,再高功率也就是200多匹马力,肯定是比不上电车的。所以动力冠军必然新能源车型中产生。而比亚迪的海豹,四驱版零百3.8秒,肯定是这个价位当之无愧的冠军。海豹直线快,弯道也快,不过毕竟是电车,说续航650公里,赛道里能开到300公里就是奇迹,和燃油车比还是有区别的。

除此之外,还有一匹黑马,不过迟迟没上市,据说零百能做到3.5秒,价格大概率也不超过30万,知道是什么车吗?

2、蒙迪欧:2.0T的B级车其实水平都差不多,2.0T高功率基本上都在7秒左右,新蒙迪欧给出的官方零百成绩是6.5秒,不过实测也在7秒以上,没有明显优势。2.0T的天籁、高功率的迈腾、君威GS,相比之下都不差,一起跑说不好谁赢谁输。其实这也侧面反应了燃油车的极限,排量决定动力。

话说回来,纯电车动力强在坐的各位不服,可是插电式混动能加油能充电,没有续航焦虑,和燃油车放在一起比不算欺负人吧?上一代的汉DM,22万起售,零百加速4.7秒,只是被放在了C级车里了。

四、最低油耗:

油耗就不用设置价格上限了,因为豪车根本不考虑油耗。毋庸置疑,论油耗,燃油车一样没什么优势,而电车是零油耗,这时候一起比就有点欺负人了。能入围的必然是混动。油耗测试和天气环境,驾驶员的脚法,路况、胎压等因素有很大关系,所以我们横向对比,只引用官方的NEDC油耗数据:

雅阁锐混动,起售价20万,NEDC油耗4.2L。

凯美瑞双擎,起售价21万,NEDC油耗3.8L。

红旗H5混动版,起售价20万,NEDC油耗5.1L。

奕炫MAX混动版起售价12万,NEDC油耗4.3L。

深蓝SL03增程版起售价17万,馈电油耗4.5L。

单纯看数据,肯定是凯美瑞双擎最省油。3.8L,秦PLUS DM-i也就是这个水平。当然,这和NEDC的测试方法有关,丰田THS是动力分流结构,在中高速路段燃油经济型要超过本田的i-MMD,不过如果是市区低速情况的话,效果反而是本田更好一些。

纸面数据是凯美瑞双擎更好看,但是结合用车成本,甚至是购车成本,丰田就没有优势了。比如说奕炫MAX混动版,售价只要12万元起步,比凯美瑞双擎便宜了9万,这9万如果折合成油耗差的话百公里多0.5L,算4元,9万元的油耗差价,需要开225万公里才能抹平。

又或者是深蓝SL03,馈电油耗4.5L,但如果使用家用桩的话,这款车纯电续航200多公里,是不需要加油的,只要不跑长途,基本上就可以保持零油耗,综合用车成本更低,而且价格也比凯美瑞便宜了4万(优惠完落地价能便宜3万左右。)

而以插混著称的DM-i,在B级车里还是空白,否则倒是最低油耗车型的有力竞争者。有点“时无英雄,使竖子成名”的感觉。没错,凯美瑞、奕炫MAX混动版和深蓝SL03我都略有微词,作为混动车型,电池没有终身质保,无疑会增加消费者后期的风险。

综上所述:乔丹篮球最强,可是打乒乓球,我们随便拉一个校队的都能完虐他,泰森或许拳击最强,可是和他比用中文说绕口令,我都能说得他找不着北。车也是如此,不可能有最强的,哪怕不计成本,动力和油耗也难以兼顾。

即便是考虑性价比,也很难有一个能说服所有人的结论。比如说奔腾B70,确实有20万级别的行驶体验,可是同价位买A+级的秦PLUS DM-i、驱逐舰05,虽然小了半级,但是动力、油耗都要更优秀一些。深蓝SL03,纯电200km,17万的价格的确有诚意,不过它也未必是最值得买的,上边有汉DM-i,有哪吒S,纯电续航更长,级别更高,气场也更强,虽然价格已经形成了错位,但是消费群体大概率是会重合的。我倒是觉得有三电终身质保,纯电续航300公里的哪吒S更香一点。

预算到了30万的话,CT5的豪华感、隔音、舒适、配置,包括动力都没得说,除了是一台燃油车以外,没别的毛病了,很值得购买。可是人家对面的S60也不差啊,安全是标杆;林肯也叫总统座驾,开林肯Z逼格也不低啊。不喜欢前驱的话,还有捷豹XEL,都是二线豪华品牌,谁比谁强多少?

五十万左右,你能买2.0T的阿罗Giulia,入门级的S4,可是人家对驾控没要求,老老实实买56E也没毛病。同样价位,到底是谁是最强呢?或许每个人心中的答案都不同。

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