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技术成熟,省油也省电,10 来万就能入手的 4 台混动家轿

汽车 2022年09月24日 05:57 9 用户上传

在往年 " 金九银十 " 是汽车市场的旺季,但是因为种种原因,近几年这俩月好像都没了啥生机。虽然如此,但汽车对于大部分消费者来说还是刚需,所以贵有贵买,便宜有便宜的买嘛。再加上高油价,省油、实用、耐用且性价比高的车型就更受消费者青睐,综合这几个需求,今天漫哥就来推荐几款 15 万内混动家轿,一次性满足你几个需求。

丰田雷凌 / 卡罗拉 双擎

技术成熟,省油也省电,10 来万就能入手的 4 台混动家轿

双擎 1.8H E-CVT 豪华版 /1.8L E-CVT 精英版

新车指导价:14.28 万元 /14.38 万元

在混动届,这两台丰田入门双擎车型是绕不开的选择,毕竟在油电混动领域,如果丰田敢称第二,就算是本田也不太敢轻易称第一,至少目前情况是这样。外观设计符合大众审美,空间绝对够实用,它的产品点就肯定是丰田第四代 THS II 混合动力系统,由 1.8L 自然吸气发动机加电动机组成,发动机最大功率 98 马力,最大扭矩 142 牛 · 米,电机总功率 72 马力,总扭矩 163 牛 · 米,传动匹配 E-CVT 无级变速。丰田的这套 THS 优缺点都比较明显,在低车速下有出色的燃油经济性和动力性,但是到了高速的效率就不高了,在加速能力上确实无法和电机功率更强的插混版车型相比,反正雷凌 / 卡罗拉双擎都是一台非常适合城市通勤的家用车。

雷凌双擎

丰田开始搞混动的时候,自主品牌燃油车才刚发展,发展到今天已经拥有 20 多年、历经四代混动系统的技术积累了,技术的成熟度毋庸置疑。现款雷凌双擎搭载丰田的第四代 THS II 混动系统,比起一些插电混动,双擎的雷凌在油耗表现方面十分出色,对于追求实用性的消费者来说就是一个很大的竞争力。而且从上一代雷凌开始,丰田就把自家的混动车型价格压到了一个比较合理的价格区间,而且终端也有不少的优惠,不过可能由于卡罗拉的地位和名气很足,在某些地区的终端优惠不如雷凌,不过价差不会特别大。

卡罗拉双擎

就以本文推荐的两款车型来对比,市场终端优惠雷凌会比卡罗拉大 2-3000 元,在配置上多了后排座椅比例放倒、车联网、4G 网络、LED 远近光灯组,而卡罗拉则是多了一个后排 Type-C 接口、2 个喇叭还有个 LED 前雾灯,但是远近光灯组却只是卤素灯,综合对比下来,如果你对外观不太敏感的话,同价位的雷凌双擎性价比会比卡罗拉双擎稍微高一些。而两台车遍凭借着较强的机械素质和稳定性其实都已经在市场中获得了十分不错的口碑了,所以就算有那么多自主品牌插混车型加入混动战场,这两台车也依然不愁卖。

广汽本田 凌派 锐 · 混动

推荐车型:1.5L 锐 · 豪华版

新车指导价:14.98 万元

虽然在本田凌派身上的这套混动进入中国的时间比较晚,但其实早在本田雅阁上,这套技术已经得到了实用性检验,也正是这套 i-MMD 混动技术的应用,才开始让本田在混动技术实力上有向丰田挑战的资本。本田 i-MMD 混动系统使用离合器和更大的电机替代了行星齿轮,相比丰田的 THS 混动系统更简单和直接。

在大多数工况下,车辆都会在串联模式中,并且通过高效的发动机技术和合理的控制,让发动机处于高效的工作状态,完美地兼顾了燃油经济性和动力方面的表现,如果有机会,将凌派转换为纯电车也不是不可能的事情。1.5L 发动机的最大功率为 109 马力,最大扭矩为 134 牛 · 米;系统综合最大功率 154 马力,最大热效率达 40.5%。传动匹配 E-CVT 变速箱,工信部百公里综合油耗为 4(4.1)L,也是极低的油耗了。

而除了混动技术足够强大之外,像外观设计和车内空间表现也是凌派在同级具有极强竞争力的关键,长度达到 4756mm,轴距 2730mm,实际打造出来的空间效果堪比雅阁,另外全系标配同级独有后排航空头枕也增加的舒适性,这样舒服的 " 空间魔术师 " 难道不是一家几口最喜欢的么?新款凌派还加入了手机 APP 远程控制功能,相比以往的本田车型来说,这套系统简直是可以用翻天覆地来形容。如果你的预算更多,我觉得凌派锐 · 混动是个不会错的选择。

东风风神 奕炫 MAX 混动

推荐车型:超能型爸 · 混动版

新车指导价:11.99 万元

奕炫 MAX 是目前在售的唯一一款油电混动的自主品牌轿车,其余的都是 SUV。而作为一台国产小钢炮,这台车外观设计的受众有点两极分化,有的车友觉得它自带改装套件很帅,直接帮车主省下一笔改装费用,。而车内的表现在这个价位里面还算不错,大面积的软质材料 + 翻毛皮的设计很有质感,座椅的安全带颜色很醒目,后排座垫较软承托感没得说,空间属于中上层水平,后排出风口的配备还算良心,不过载物空间在同级车中处于平均水准。

动力方面,奕炫 MAX 混动版搭载了 MHD 混动系统,包括马赫动力 1.5T 发动机和 HD120 电驱动总成,也因为有电动机的加入,混动版的 1.5T 发动机相比较燃油版的数据略低,最大功率 163 马力,峰值扭矩 230 牛 · 米。驱动电机最大功率 130 千瓦,峰值扭矩 300 牛 · 米。百公里加速顺利进入 "6 秒俱乐部 ", 同时得益于 DSMA 架构和 CTCC 冠军赛车团队调校底盘,驾驶感受相当不错。而官方百公里油耗为 5.29L,漫哥之前实际长测的油耗表现大概在 6.5 左右,还是可以接受的,毕竟开着这种车就会不自觉地猛踩油门感受下速度与激情。

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