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沃尔沃彻底退出内燃机,燃油车真要成历史了吗?

沃尔沃彻底退出内燃机,燃油车真要成历史了吗?

这些年,伴随着新能源汽车的高速发展,很多人其实已经把自己的目光集中到了新能源汽车之上,然而就在最近一家知名汽车巨头却宣布彻底退出内燃机,这就是大名鼎鼎的沃尔沃,很多人都...

这些年,伴随着新能源汽车的高速发展,很多人其实已经把自己的目光集中到了新能源汽车之上,然而就在最近一家知名汽车巨头却宣布彻底退出内燃机,这就是大名鼎鼎的沃尔沃,很多人都在问沃尔沃的退出我们到底该怎么看?燃油车真的要成为历史了吗?

一、沃尔沃彻底退出内燃机?

据中新经纬的报道,有近百年历史的车企沃尔沃宣布,为在2030年实现完全电动化,该公司将把持有的动力总成公司Aurobay 33%股份转让给吉利控股集团,从此正式退出内燃机的研制和制造。不止沃尔沃,戴姆勒、奥迪、日产、现代等大型跨国汽车集团都曾提及要专注电气化转型,停止或者在部分地区停止内燃机的研发。除此之外,不少国家和城市也公布了禁售燃油车的时间表。

1876年,出生在德国某小镇、中学辍学的一位售货员开启了现代汽车工业的征程。这一年,44岁的尼古拉斯·奥古斯特·奥托对内燃机进行了改良,制造了一种以气体为燃料的新型四冲程内燃机。6年后,从奥托公司出走的工程师戴姆勒和其好友迈巴赫将内燃机引入到交通领域。1885年10月,卡尔•奔驰将之前开发的二冲程汽油发动机安装在三轮车上,这便是现代汽车的雏形。

在过去长达一个世纪的时间内,内燃机都是汽车工业的“明珠”。但在电动化浪潮下,内燃机在被汽车行业抛弃。

根据CleanTechnica的数据,今年9月份,全球电动汽车销量继续强劲势头,同比大增51%至超104万辆,这是全球单月电动汽车销量首次突破100万辆。今年前9个月,全球电动汽车累计销量达到681.53万辆,占全球汽车市场13%的份额,其中纯电动汽车占据9.3%的份额。2021年,全球电动车销量占汽车总体销量的比例只有8%。

目前,纯电车企特斯拉已成为全球车企市值第一,遥遥领先于全球燃油车销量规模最大的车企丰田。

据第一财经的报道,比亚迪在今年3月宣布停止纯燃油车的生产,但依旧保留了插混车型。大众汽车表示将在2033年到2035年间退出欧洲内燃机市场。奥迪则计划从2026年起,只推出纯电动汽车。日产将在除美国以外的所有地区停止开发新的内燃机。韩系车的代表现代宣布关闭内燃机研发中心,大部分人重整成电动车研发团队,少部分继续为现有的内燃机进行技术服务和优化。

不过,在当前的情况下沃尔沃成为了少数彻底退出内燃机研发的市场巨头,很多人都在问这沃尔沃到底想要做什么?

二、沃尔沃到底想要做什么?

我们看到对于当前大部分的汽车企业来说,特别是老牌汽车企业来说,虽然有全面转型新能源的,但是大部分也都还是保留了混合动力车型,但是沃尔沃却已经开始全面“ALL IN”新能源了,这到底是怎么回事?我们又该怎么看这件事呢?

首先,新能源汽车取代传统内燃机已经是大势所趋。一直以来,内燃机由于其效率较高一直被汽车产业所采用,但是这些年伴随市场的发展,内燃机的使用问题开始逐渐出现,这些问题的不断堆积最终让新能源汽车逐渐占据了上峰:

一是内燃机汽车较高的使用成本。内燃机汽车大部分都是使用汽油,虽然标号不同使用汽油或者其他化石燃料几乎已经成为了内燃机的主要特征,但是这些年石油成本始终居高不下,虽然在2020年曾经出现过短时间的负油价现象,但是大部分时候油价都保持在高位运行。相比于汽油的高价,电力的价格就便宜许多,特别是当前以光伏、风能、水能、核能等较为清洁能源的普及之后,电力的价格不断下降,从而形成了巨大的价格优势。

二是内燃机的严重环保问题。内燃机因为是通过燃烧化石能源来获得能量,由于本身内燃机的热效率始终不高,在这样的情况下,内燃机的燃烧很容易产生温室气体,特别是使用纯度不高的汽油的时候,甚至还很容易产生一些有毒有害气体,这些问题让内燃机的使用也被众多的环保组织所诟病。

三是碳排放政策的进一步驱动。我们前面已经说了温室气体的问题,在当前全世界都在推动碳排放控制的大背景下,除了环境污染还有就是碳排放问题,内燃机的碳排放问题非常严重,对于当前市场来说,谁都在推动低碳减排,自然而然内燃机就成为了不被待见的产品。

在众多因素的叠加下,新能源汽车取代内燃机汽车已经成为了市场的一种趋势。

其次,沃尔沃全面退出内燃机其实是优势明显。在众多企业之中,大家虽然都在高喊节能减排,都在推动新能源汽车的发展,但是谁也没有胆量彻底完全放弃燃油车,或多或少都会保留一点混动车型,给自己留一点余地,但是沃尔沃却选择完全退出,这是沃尔沃最大胆量的地方。

不过,沃尔沃的这个退出也是和其特殊的属性密不可分的,我们姑且不说在沃尔沃的老家,北欧地区本身就是全球最追求节能环保的地区,我们仅从沃尔沃的产业体系就能看到,自从沃尔沃被吉利收购之后,沃尔沃其实已经成为了吉利产业链条之中必不可分的组成部分,由于吉利的整体集团体系庞大,而且沃尔沃也有着属于自己的集团化体系优势,自然而然就可以借助吉利的力量来推动自己的发展。

所以,沃尔沃的玩法其实就是玩了一个体系游戏,沃尔沃是完全退出了燃油车市场,吉利可没有完全退出,到时候在吉利体系之中,沃尔沃扮演着新能源高端领跑者的形象,而吉利却可以借助自己的中低端燃油车型进一步发展。

更何况任何一个产业第一个吃螃蟹的人永远可以拿到最多的红利,比如说大家熟悉的特斯拉,但是沃尔沃的逻辑就是我作为传统豪车之中第一个吃螃蟹的企业,我自然而然就可以把自己的优势拿到,借助这个优势不断降低自己的成本,拿下产业的红利。

当然,沃尔沃又不是一次性全部取消燃油车,还是保留了一个推出空间的,也就是时间表,有了这个时间表,沃尔沃还是可以进一步辗转腾挪的。

第三,燃油车真的要成为历史了吗?虽然,沃尔沃的如意算盘打得啪啪响,但是却并不意味着燃油车已经要全面彻底进入历史的博物馆了,这其中的原因不少,主要原因是:一方面,当前的新能源汽车技术还不成熟,虽然我们现在已经看到了众多的新能源汽车,但是新能源汽车最大的短板电池问题却始终没有得到解决,短期在城市里面跑跑没问题,但是一旦去大规模地进行长途运输,新能源汽车的劣势就显示出来,甚至于在一些小长假,网友们还在戏称电动车是“电动爹”。这就是因为当前的新能源汽车的技术尚未完全成熟,想要彻底取代燃油车在短时间内还不现实。

另一方面,全世界的经济发展依然是非常不均匀的状态,虽然我们看到了很多发达国家已经开始全面推动新能源汽车的发展,但是在广大的亚非拉发展中国家,很多地方还是没有足够的经济实力来推动全面的新能源汽车替代,很多不发达国家还在使用发达国家淘汰的燃油车,所以从全球的范围来看,想要全面取代燃油车让新能源汽车全面普及可能还是不现实的。

因此,沃尔沃的退出是一个具有标志性意义的事情,但是其宣传价值其实还是大于其真正的实际意义的,燃油车与新能源并行的时代可能还要持续相当长的时间。

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